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行業知識

航運業大船化趨勢漸顯

來源:原創 編輯:管理員 時間:2014-07-22 09:20

韓國現代重工全球官方網站20日發布消息稱,其承接的5艘1.9萬TEU的集裝箱船舶訂單第一艘已正式開工,該大船將是目前世界上最大的集裝箱船舶,船東系中海集運旗下的中海集裝箱運輸(香港)有限公司。據悉,首艘訂單將按計劃于2014年底交付。

    航運業人士表示,集運市場的大船化趨勢進一步加強,但這有可能會加劇運力的進一步過剩問題。

 

1.9萬TEU最大集裝箱船開建

    現代重工表示,其在2013年5月承接中海集運的5艘1.84萬TEU的集裝箱船首條船正式動工。值得注意的是,該船舶的裝載量,建造方現代重工稱船東方中海集運已要求將船提升至1.9萬TEU。

    “船東升級了原來訂造的5艘18400標準箱集裝箱船訂單,新造船將比此前約定的標準增加600多個集裝箱的容量。這些新船將是有史以來建造的最大的集裝箱船。”現代重工表示,該1.9萬TEU的第一艘大船長、寬、深分別為400米、58.6米及30.5米,將采用77200馬力的電子控制發動機,并配備了2臺船舶壓載水處理裝置。

    根據此前的公告,該5艘大船的訂單合計6.87億美元(約合人民幣42.5億元),每艘船舶造價約1.37億美元,與此前馬士基向韓國大宇訂購的20艘1.8萬TEU船單價約為1.9億美元相比,便宜近三成。

    “1.8萬級標箱大船是新型船舶,單箱成本低,單位油耗可以降低20%—30%,可以淘汰我們一些老舊船型。此外,我們取得了低價優勢,5艘船總共不到7億美元。”此次訂購,中海集運相關人士表示,當時的財務狀況也較好,有經濟實力支持這一訂購項目。

    據了解,除了中海集運之外,阿拉伯航運公司在之前也訂購了5艘同樣的大船,并且二者簽署了長期穩定的聯營合作協議,可以為貨量充足提供保障。

    現代重工透露稱,首條大船預計于2014年11月交付,后續的4艘船舶將陸續在2015年第一季度之前交付完畢。

 

運力過剩局面短期或難改變

    近年來,集運市場大船化趨勢日益明顯。2011年2月和6月,馬士基兩次下單訂購了20艘1.8萬TEU集裝箱船舶,由于大船所帶來的單箱成本的降低、燃油利用率的極大提高以及節能減排方面的優勢,引起班輪公司強烈關注的同時也使其壓力倍增,尤其是在2013年7月馬士基航運首艘1.8萬TEU的3E級集裝箱船投放市場之后。

    根據馬士基航運此前宣布的消息,其訂購的20艘大船未來將全部投放于亞歐航線。中海集運相關人士也表示,新訂購的5艘超大型集裝箱船將全部投放于亞歐航線。

    盡管馬士基曾一再強調,投入大船并不意味著運力將大增,在大船投入之后,該公司會考慮根據市場撤出同等規模運力,以保持市場的平衡。但航運業人士依然擔憂,隨著馬士基航運與中海集運等航運公司大船建造并陸續投放市場,大船化或作為一種趨勢,并令更多的班輪公司加入到購買大船隊伍,可能會加劇目前運力過剩的局面。

    瑞銀亞洲交運行業分析師連沛堃指出,在集裝箱運輸市場上,行業依舊悲觀,盡管集運企業抱團取暖采取了削減運力的措施令供需失衡狀況有了一些好轉,但隨著大船下水,歐美等地區經濟復蘇的持續乏力,未來供大于求的狀況依舊嚴峻。

“在集運市場上,未來航企大船化的趨勢明顯。”連沛堃表示,而中國航運企業為了能在競爭中立于不敗之地,也可能會順勢訂造大船,否則無法在成本上占有優勢。

    不過,針對是否會出現跟風造大船的可能性,也有業內人士指出,新型的超大型集裝箱船舶并不便宜,基于不少船企的財政情況,相信并不是所有的公司都有能力來訂造這樣的大型船舶。


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